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気筒

ニュース【自動車】日産、5ナンバーセダン「ラティオ」フルモデルチェンジ [12/10/05]

1 :依頼@@@@ハリケーン@@@φ ★:2012/10/12(金) 20:46:34.57 ID:???
 日産自動車は10月5日、コンパクトセダン「ラティオ」をフルモデルチェンジし発売
した。価格は、138万8100円~169万8900円。

 「環境と経済性に配慮した正統派5ナンバーセダン」と位置づけ、上級感のあるエクス
テリアに、クラストップレベルの室内空間を組み合わせた。有効室内長はティアナクラス
の1828mm(ティアナは1845mm)を確保し、後席ニールームはクラストップとした。また
トランク容量は490L、奥行き125mmを確保している。

 パワートレーンはアイドリングストップ機構付きの直列3気筒 DOHC 1.2リッター
「HD12DE」と副変速機付きCVTの組み合わせのみで、前輪を駆動する。現行モデルの直列
4気筒 1.5リッターからダウンサイジングされ、JC08モード燃費は22.6km/Lを実現した。
また、車体の軽量化にも配慮され、エキゾーストシステムやサスペンション、燃料タンク
などを軽量化することで、現行モデルより約70kg軽くなっている。

 4モデル用意され、すべてが75%のエコカー減税対象となる。「B」は法人向けで、
「G」と「X」には助手席回転シート仕様が用意される。横滑り防止装置「VDC」はGのみ
標準装備で、ほかのモデルはオプションとなる。

■URL
日産自動車株式会社
http://www.nissan.co.jp/
ニュースリリース
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2012/_STORY/121005-01-j.html
製品情報
http://www2.nissan.co.jp/LATIO/
(編集部:田中真一郎)

ソース:impress
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20121005_563405.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/563/405/n01.jpg

6 :名刺は切らしておりまして:2012/10/12(金) 20:51:20.26 ID:j+/TcHQ/
サニーやパルサーを返してくれ!!

16 :名刺は切らしておりまして:2012/10/12(金) 20:57:11.62 ID:xGP804Ym
もうサニーも知らない人もいるようで・・・

サニー→ブルーバード→ローレル→セドリック→シーマ

日産のかつての序列

18 :名刺は切らしておりまして:2012/10/12(金) 21:00:33.16 ID:Kfe1g3sh
>>16
プリメーラ、セフィーロ、レパード、グロリアはどこに当てはめればいいんだ?

43 :名刺は切らしておりまして:2012/10/12(金) 21:27:35.22 ID:5rY0owpp
日産は伝統の車名切り捨て過ぎ
ブルーバードシルフィも次のモデルチェンジでシルフィだけになる
残ってるのはフェアレディと旧プリンスのスカイラインだけ
シルビアを復活させてほしい



59 :名刺は切らしておりまして:2012/10/12(金) 21:40:30.96 ID:eRsKUMRh
この1.2リッターエンジンって非力すぎないか?
5人乗って高速道路を走るのはかなり辛いはず
上り坂での追い越しなんて出来ないだろうな

84 :名刺は切らしておりまして:2012/10/12(金) 22:01:52.99 ID:CmV4ONsW
>>43
シルビア復活の噂はあるんだけどな・・・
次期シルビアのエンジンがHD12DEだったら、笑うけどw



193 :名刺は切らしておりまして:2012/10/13(土) 08:03:24.52 ID:K4Nl++07
>>59
軽のターボ並みだな
高速でも余裕がある走りが良かったのに
1.2Lでさらに3気筒とかわざわざ普通車買おうとは思えん


196 :名刺は切らしておりまして:2012/10/13(土) 08:20:06.21 ID:d+olZNw/
>>193
そうそうストレスのないトルクたっぷりエンジン
そういうのがコンパクトだけど
高速でも疲れにくい肝だったのに

200 :名刺は切らしておりまして:2012/10/13(土) 08:43:40.13 ID:PGnJMd58
>>196
ポロでも買えば?
1.2Lだけど、175Nm出る。

251 :名刺は切らしておりまして:2012/10/13(土) 12:13:47.39 ID:ih2JfYy9
セダンのメリットって何かあるの?
あと偉い人が公用車をセダンにしてるけど
あれって快適なのか?
アルファードとかエルグランドの方が疲れなさそう。

285 :名刺は切らしておりまして:2012/10/13(土) 17:56:21.08 ID:jBS88qYB
排気量を減らすのは良いけど、トルクや出力は減らすなよ。
遅くて燃費が良いのは当たり前だろ。

287 :名刺は切らしておりまして:2012/10/13(土) 18:02:20.04 ID:XHRmUH/6
>>285
1tちょっとしか車重ないから、カローラの1.5L並みの動力性能は確保されてると思うよ
カローラだって1.3Lの方が、体感的には1.5Lより寧ろ速いくらいに感じる

289 :名刺は切らしておりまして:2012/10/13(土) 18:08:16.43 ID:O38/QN6B
>>287

トルクウェイトレシオを考えたらお前の想像がいかに馬鹿らしいか
わかるはずだが。

297 :名刺は切らしておりまして:2012/10/13(土) 18:18:28.70 ID:TQaQCATL
>>287

今は販売した車に積んでるコンピュータのデータを分析して
どこの会社もどの程度の動力性能が必要か分析した上での排気量だから問題ないよ
おそらく次の世代では1Lを切ってくるんじゃないかな?


298 :名刺は切らしておりまして:2012/10/13(土) 18:20:24.15 ID:jBS88qYB
>>297
じゃあなんでノートを過給するんだ?
燃費じゃ差額はペイしないぞ。

300 :名刺は切らしておりまして:2012/10/13(土) 18:24:55.17 ID:TQaQCATL
>なんでノートを過給するんだ?

低燃費No1 この言葉をカタログに書くためですが何か?

302 :名刺は切らしておりまして:2012/10/13(土) 18:32:24.39 ID:jBS88qYB
>>300
過給する方が燃費が良いなら、1lにする理由がないな

309 :名刺は切らしておりまして:2012/10/13(土) 18:44:48.58 ID:TQaQCATL
>>302
三菱ギャランはどんどん軽くて小さなエンジンにして
燃費と旋回性能を向上させていますが何か?
車って頭を軽く、重心を下げたほうが旋回性能が上がるって知ってる?
零戦時代からの軽量化による燃費と旋回性能重視だなあ 三菱は

2.0L DOHC
1.8L DOHC
1.8L SOHC

352 : 【中部電 54.0 %】 :2012/10/14(日) 10:53:24.24 ID:DG3uwDHg
爺向けだと公言してる
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121014/biz12101404010000-n1.htm

354 :名刺は切らしておりまして:2012/10/14(日) 14:23:43.90 ID:yxR6dma1
>>352
苦し紛れの言い訳臭いなあ

363 :名刺は切らしておりまして:2012/10/14(日) 16:16:29.09 ID:tU+xnb1M
>>354
新興国向けに作ったクルマで国内で売るつもりはなかったんだけど、
爺の代替えユーザーがどうしても欲しいというから売ってやることにした。
手数料は30万な

って書いてあるだろ。嘘でもイイワケでもなく、真実だと思うがな

389 :名刺は切らしておりまして:2012/10/14(日) 20:44:11.71 ID:yob5tgXC
ティーダ乗って5年、買い替え考えてるが候補がホント無いな。
フィットとノートはティーダと比べて内装がチープな感じでパス、アクセラ・インプは顔が嫌い。
かと言ってレガシィやアコードは車体デカすぎ。
ラティオ要らんから新型ティーダ日本でも売ってくれよ。


403 :名刺は切らしておりまして:2012/10/15(月) 00:32:46.84 ID:FNfL3opj
迷走してるね、日産
車名をコロコロ変えるメーカーに未来はないんだけど
デザイン・エンジン・内装・価格・品質・・・・どれも糞


407 :名刺は切らしておりまして:2012/10/15(月) 01:24:32.80 ID:jxpoejUO
>>6
ティーダはハッチバックだが、カローラに押されてブランドイメージが地に落ちた
サニーの後継みたいなもんだぞ

それのセダンだからこれこそ現代のサニーだ

411 :名刺は切らしておりまして:2012/10/15(月) 02:54:31.48 ID:w//vrcTz
>>298,300,301
この1200ccエンジンってミラーサイクルでしょ。
低回転が弱いからスーチャで必要時だけ過給するかCVTのセッティングでごまかすか。

今の御時世この車を選ぶ層はパワーより燃費を重視するっていう判断なんだろうけど
過給器付きグレードがないのって、3気筒だっていう事も含めてちょっと貧相すぎる感じがする。

郊外路や高速をおとなしく走る分には燃費も良いんだろうけど、
ストップアンドゴーが多い市街地だとHVと比べてさほど燃費も良くないだろうし。

ダウンサイジングをコストダウンと混同されると商業的に失敗しそうな悪寒。

412 :名刺は切らしておりまして:2012/10/15(月) 03:13:20.24 ID:uiUtqEM1
>>407
サニーの系譜にあたる車なら、北米向けのセントラだろ。
形式もB16だし、2013年モデルからはB17になるとか。

まあ俺はセダンにはこだわらないので、小さめの車を買うとしたら
オーリス、アクセラ、インプあたりから選ぶだろうな。

427 :名刺は切らしておりまして:2012/10/15(月) 09:47:26.38 ID:xMQDK2fz
>>412
B17はヴァーサセダン、つまりラティオに相当するよ
セントラはシルフィと同一車種になった

428 :名刺は切らしておりまして:2012/10/15(月) 09:55:56.02 ID:kkcLLy/v
例えば醤油、例えば砂糖
もうン十年味が変わってねえ
味噌もそうだ

無駄無駄無駄なモデルチェンジばっかしやがって馬鹿じゃねえか
車にン百万とか
車メーカーはもっともっと安く売る事を考えな馬鹿

439 :名刺は切らしておりまして:2012/10/15(月) 11:26:10.66 ID:Ec6B430o
今までも「ラティオ」だったような書き方に違和感
フルモデルチェンジに併せて「ティーダラティオ」を「ラティオ」に車名変更
ってちゃんと書けよ

441 :名刺は切らしておりまして:2012/10/15(月) 12:05:22.73 ID:bAPX4CPf
5ナンバーセダンは少なくなってるから大事にしたいけどなぁ
最近のは居住性重視のためか背が高くなってかっこ悪いんだよね
昔は5ナンバーでもカッコいいセダンあったのに

451 :名刺は切らしておりまして:2012/10/15(月) 15:38:43.86 ID:4Lg30DDV
>>441
新興国では、このクラスでも後席にオーナーが座ることがあるらしいから無理。
後席の居住性とスタイリングを両立するのはこのクラスでは相当難しい。

454 :名刺は切らしておりまして:2012/10/15(月) 17:41:13.96 ID:zizxhzUo
ヴィッツベースのアクシオに、マーチベースのラティオ。
車格を落として、値段は据え置きって、何がしたいの?消費者をなめてるの?

465 :名刺は切らしておりまして:2012/10/15(月) 21:55:16.88 ID:We6eMmvz
>>454
おっと 1.2Lエンジンの車を300万以上で売るVWの悪口はそこまでだw

477 :名刺は切らしておりまして:2012/10/15(月) 23:44:24.96 ID:fF9JPBJq
AMGやBMW-M5でラリーに出る人はいないから、たぶん、とても遅いんだと思うw。

482 :名刺は切らしておりまして:2012/10/16(火) 06:48:58.53 ID:xcvkmL3w
>>477
そんなでかくて重い車で出るバカいないだろ

488 :名刺は切らしておりまして:2012/10/16(火) 17:03:02.46 ID:SR383EHD
新車発表のワクワクは画像を見るまで

500 :名刺は切らしておりまして:2012/10/16(火) 22:23:30.54 ID:r7fkFv2U
>>488
最近良いと思ったのはVWのUPだな
実車を見てみたい

505 :名刺は切らしておりまして:2012/10/17(水) 12:48:30.79 ID:4o038FZk
ティーダC12はオーストラリアではパルサーハッチバックに
http://www.caradvice.com.au/195867/nissan-pulsar-sss-turbocharged-hatch-coming-2013/

507 :名刺は切らしておりまして:2012/10/17(水) 13:09:58.19 ID:ucnFqvMW
>>505
パルサーなのに「SSS」、ブルーバードかよw

509 :名刺は切らしておりまして:2012/10/17(水) 13:27:39.43 ID:LOG8Ikdh
>>507
バイオレットにもリベルタビラにもSSSグレードあったの知らんの?

516 :名刺は切らしておりまして:2012/10/17(水) 21:46:52.15 ID:VpoeqlW2
>>500
後ろの窓が開かない車に200万円払いたければどうぞw

517 :名刺は切らしておりまして:2012/10/17(水) 21:57:27.83 ID:cOnqw6NW
>>516
開かないというより、昔のミニバンや軽自動車のようなタイプの窓じゃん。
このクルマは普通の人の通勤や買い物の足というよりは、アニメとかゲームのオタクで痛車の入門車だと思うし勉強料や教科書代として見たほうがいい。

546 :名刺は切らしておりまして:2012/10/20(土) 20:42:20.10 ID:/k1IoGMz
次期シルフィは装備充実でカッコ良くなったのにラティオはどうしてこうなった
ティーダに乗ってた層はノート買えってことか?

572 :名刺は切らしておりまして:2012/10/21(日) 23:38:22.51 ID:AY/gRC8A
劣等民族用に到達時間と書くべきだったね w

フェラーリやBMW-M5と目的地への到達時間は同じ車が140万円だし、問題ないでしょ?


580 :名刺は切らしておりまして:2012/10/22(月) 02:25:06.05 ID:PXtKhw1G
エクテリアデザインだけなら10年前の韓国車並

逆に最近のヒュンダイやキアのセダンタイプのエクステリアは
1.5~2Lクラスに限れば世界トップクラスだと思う

585 :名刺は切らしておりまして:2012/10/22(月) 12:54:55.72 ID:G2VRAlEE
ヒュンダイ
アクセント $14,545~ (韓国生産)
エラントラ $16,695~ (米国生産)
ソナタ $20,995~ (米国生産)

トヨタ
ヤリス $14,370~ (日本生産、フランス生産に切り替え予定)
カローラ $16,230~ (米国&カナダ生産)
カムリ $22,055~ (米国生産)

ホンダ
フィット $15,325~ (日本生産、メキシコ生産に切り替え予定)
シビック $15,955~ (米国&カナダ生産)
アコード $21,680~ (米国生産)

日産
ヴァーサ $11,990~ (メキシコ生産)
セントラ $15,990~ (米国&メキシコ生産)
アルティマ $21,500~ (米国生産)

VW
ジェッタ $16,675~ (メキシコ生産)
パサート $20,845~ (米国生産)

586 :名刺は切らしておりまして:2012/10/22(月) 12:57:26.72 ID:XaOZJBGZ
>>585

アメリカのワーゲンはダメ。本国ではずっと高い値段の車を
低価格で売るために椅子や足回りがメチャクチャ安物になってる。
現地で運転してみてびっくりした。まあ、だからこそ売れてないんだろうけどね。

587 :名刺は切らしておりまして:2012/10/22(月) 13:01:39.42 ID:9hlJoqKd
>>585
値引き幅は最近どうなんだろう。

>>586
パサートなんかボディからして別物になったんだっけ・・。

588 :名刺は切らしておりまして:2012/10/22(月) 13:04:34.75 ID:XaOZJBGZ
>>587

ボディも変わったのか…支那のフォルクスワーゲンもびっくりするくらい
粗悪品なんだよね。こっちは同乗させてもらっただけだけど。
見かけさえ良ければいいという支那人のニーズをきっちり汲んでやがるwww

603 :名刺は切らしておりまして:2012/10/23(火) 00:09:17.04 ID:uB0U022y
>なんで3気筒の1.2Lエンジンにまで落とすのか?

売れる車にするためですが?
いまどきでかいエンジン積んだ燃費の悪い車は誰も買いませんw
by カルロス

615 :名刺は切らしておりまして:2012/10/23(火) 16:10:02.32 ID:2ew8jQU8
発進は、1気筒辺りの排気量が大きいのとワイドレンジCVTでさほど悪くないらしい。
問題は、3気筒のガサツさと排気量減によるピークパワーの減少かな。


646 :名刺は切らしておりまして:2012/10/24(水) 01:58:22.48 ID:0FTRhofS
アメリカ向けヴァーサセダン 1.6リッター
http://www.nissanusa.com/versa/
豪州向けアルメーラセダン 1.5リッター
http://www.nissan.com.au/webpages/models/Almera_model.html
中国向けサニー 1.5リッター
http://sunny.dongfeng-nissan.com.cn/index.php

日本向けラティオ 1.2リッターwww

674 :名刺は切らしておりまして:2012/10/26(金) 11:24:16.06 ID:GuVFpsl5
ドイツ車はどんどん速くなるのに、日本車はどんどん遅くなる。

682 :名刺は切らしておりまして:2012/10/26(金) 12:45:32.67 ID:ezAVwQXb
>>674
日本の落ちぶれ方が半端ないなw

684 :名刺は切らしておりまして:2012/10/26(金) 13:04:23.20 ID:GuVFpsl5
>>682
速さと燃費の両立という点で、もうNAではどうしようもない。

687 :名刺は切らしておりまして:2012/10/27(土) 01:43:57.24 ID:P0YUDuou
>>674
燃費で日本に全く勝てないから、でかいエンジン積んでごまかしてるだけだよw
CVTで25km HVで35kmで戦う日本から見れば、10km台のドイツ車なんて地べたを這う芋虫みたいなものさw

現実に欧州では日本車のパクリの韓国車にドイツ車はぼろ負けしてる
惨めなものだね

695 :名刺は切らしておりまして:2012/10/27(土) 14:53:40.10 ID:RXU1b8gl
ホンダがブリオのセダンを出すみたいだな
http://www.honda.co.th/th/coverpage-new-sedan/

696 :名刺は切らしておりまして:2012/10/27(土) 15:35:24.65 ID:q0wn8Y1+
>>695
それ古のロゴでしょ、まだ造ってんだよね
ラティオ対抗として日本で出すなら、こっちでしょ?
http://blog-imgs-53-origin.fc2.com/n/i/w/niwaka2pow/1_1_20120810002145.jpg
http://blog-imgs-53-origin.fc2.com/n/i/w/niwaka2pow/1_2_20120810002145.jpg

702 :名刺は切らしておりまして:2012/10/28(日) 12:11:16.37 ID:2IU7NWoi
ちゃんとMT仕様も用意したんだろうな>日産

710 :名刺は切らしておりまして:2012/10/29(月) 17:18:03.91 ID:IEVlj5LB
>>702
受注生産だが一般人も購入可能。1600ccと5速MTの組み合わせが!
http://biz.nissan.co.jp/CARLINEUP/ins.html

715 :名刺は切らしておりまして:2012/10/29(月) 21:00:12.48 ID:wG/cyMay
>>710
それ今は新規生産していないよ
在庫販売のみ


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ニュース【自動車】日産の世界戦略車、新型「ノート」は145万円? [12/07/23]

1 :依頼@@@@ハリケーン@@@φ ★:2012/07/28(土) 18:45:05.22 ID:???
<前略>

日産自動車が、先週の「海の日」に横浜港の大さん橋ホールでお披露目した新型グローバル
コンパクトカー「ノート」の国内販売価格を145万円程度に決めたという。きょうの日経
が報じている。

それによると、対抗車種と想定するトヨタ自動車の小型ハイブリッド車(HV)「アクア」
(1.5リットルcc、価格は169万円から)、ホンダの「フィットハイブリッド」(1.3リッ
トルcc、159万円から)に対し値ごろ感を打ち出すそうだ。

新型ノートは新開発のスーパーチャージャーを組み合わせた「ダウンサイジング」と呼ぶ
技術を採用し、1.2リットル直噴のエンジンを搭載しながらも、現行のノートの1.5リッ
トルエンジンと同様のパワーを発揮し、約40%燃費性能を向上したという。

日産の子会社「日産九州」で生産する新型ノートは「日産の主力小型車として、世界で
年35万台以上を販売する計画」(志賀俊之COO)で、国内では年12万台の目指す。9月に
国内販売を開始する予定だが、お披露目した時点では価格などは未発表だった。

世界戦略車では、三菱自動車も8月1日にタイで生産の新型「ミラージュ」を発表する。
人気タレントをCMキャラクターに起用するなどして、国内販売の巻き返しを狙う。補助金
切れ後も秋の小型車戦争が過熱しそうだ。

《福田俊之》

ソース:レスポンス
http://response.jp/article/2012/07/23/178307.html
http://response.jp/imgs/zoom/455540.jpg

3 :名刺は切らしておりまして:2012/07/28(土) 18:48:16.73 ID:BxBsA3Tf
高いわ
初代ほどは売れないだろうな

45 :名刺は切らしておりまして:2012/07/28(土) 19:56:18.23 ID:RD+cLZrF
ゴーンが来てから日産のデザインはほんとにダメになった

51 :名刺は切らしておりまして:2012/07/28(土) 20:04:23.32 ID:0/hewdX9
145万円のクルマが3気筒だぜ
誰が買うの?

軽じゃないんだからw


116 :名刺は切らしておりまして:2012/07/28(土) 23:42:02.52 ID:BxLTmP2a
>>45
ゴーンが来る前ってこんなデザインですが?
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/76/1991_Nissan_Gloria_01.jpg/800px-1991_Nissan_Gloria_01.jpg

142 :名刺は切らしておりまして:2012/07/29(日) 07:26:51.25 ID:+ZSsUiDS
スーパーチャージャー=ターボ
であってる?
なんで言い方変えるんだ?

172 :名刺は切らしておりまして:2012/07/29(日) 13:19:03.02 ID:ckg8AGmQ
ノートの3気筒スーチャー付きより、こっちの3気筒のが技術的には上じゃね?軽量化とか

【三菱 ミラージュ 新型】空気抵抗配慮でリッター27.2km
http://response.jp/article/2012/06/25/176733.html



173 :名刺は切らしておりまして:2012/07/29(日) 13:53:00.98 ID:00lFhGYq
>>172
ミラージュにフツーに負けてるじゃん
しかも2キロの大差で
スーチャーがどうのこうの言ってるけど、日産の技術力ってレベル低くね?


216 :名刺は切らしておりまして:2012/07/29(日) 23:05:53.47 ID:RhNwlCpt
マーチの時にチューニングの仕事してる人に話聞いてたら、
車の構造上3気筒の車がまともに走るわけない、
ってバッサリ切られててワロタ

233 :名刺は切らしておりまして:2012/07/30(月) 01:48:28.23 ID:m+Uf52mF
この物凄いアンチ君のネガキャン具合は逆に新型ノートの出来が良すぎたからだろうな
出る前から焦りすぎw




264 :名刺は切らしておりまして:2012/07/30(月) 23:26:16.61 ID:3615bwAm


とか言いながら、同じ3気筒の三菱ミラージュの燃費には遠く及ばないという落ちですね、わかります。






297 :名刺は切らしておりまして:2012/08/01(水) 12:41:29.93 ID:K/Tj+fFQ
次期フィットも4気筒だよ
ホンダの4気筒は減価償却終わってるので、作れば作った分だけ利益になるから
むしろ新規に3気筒作ると、結局開発費等、初期コストが高くつく

330 :名刺は切らしておりまして:2012/08/01(水) 21:26:28.83 ID:FnET0vwk
ハイブリッドもEVもガラパゴス化しそうな勢いだし、やはりダウンサイジングで攻めて正解だと思うわ
特にここ数年先の売り上げを見越すなら、中国やなんかの新興国で人気のダウンサイジングを
採用するというのは実にいい経営戦略だと思う
既に飽和状態の日本で売れてもたかが知れてるけど、中国での売り上げは馬鹿にならないくらい影響でかいからな

337 :名刺は切らしておりまして:2012/08/01(水) 21:36:49.81 ID:UY4GpJVq
>>330
おまえ馬鹿?

世界はディーゼルや電気自動車をあきらめHVに傾きつつある

【自動車】トヨタが欧州でモテモテ…BMW、プジョーから求愛 HV車が世界の主役に? [07/28]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1343481708/

345 :名刺は切らしておりまして:2012/08/01(水) 22:11:45.26 ID:5uLucU+4
【自動車】「大排気量だけが能ではない」フェラーリが1500CCのスポーツクーペを250万円で発売。受注殺到★12

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/curry/1246361020/


363 :名刺は切らしておりまして:2012/08/02(木) 04:28:49.52 ID:CBCVpp2n
140クラウンは失敗作だった。
あまりに売れないので後期はケツのプレスを大変更してたよな。

Y32は当時としては上品でかっこいいセダンだったと思う。

365 :名刺は切らしておりまして:2012/08/02(木) 06:21:44.38 ID:KgRMKxq0
ノートの比較にミラージュ挙げてるバカはなんなんだよ
用途とか性能とか特性を比較できないのか?
GTRはプリウスの三倍も高いのに燃費が劣っている、日産の技術はクソだってか?w

370 :名刺は切らしておりまして:2012/08/02(木) 12:06:48.16 ID:8R+Yi46p
>>365
ノートとミラージュ、開発時期と発売時期がかぶってる

結果、日産のお粗末な軽量化技術が露呈した

同時期に開発してるのに、どうしてこんなに差がついた?


381 :名刺は切らしておりまして:2012/08/02(木) 19:16:50.92 ID:atAbfaNt
ミラージュより30センチ全長が長いだけで、200キロも重くて、燃費も悪い。

同じ3気筒で振動も大差なく・・・5割近く高い。

しかもデザインが・・・


410 :名刺は切らしておりまして:2012/08/03(金) 19:25:07.25 ID:PKYN/KnV
新車が出てくると必死に叩く同業他社工作員とそれに必死に反撃する工作員
ビジ板ではよくありすぎる光景

435 :名刺は切らしておりまして:2012/08/04(土) 14:44:27.42 ID:zp1v0x5n
ノ ー ト と と も に 日 産 が 沈 没 し 逝 く 過 程


新型ノート発売前に近々義務化される安全装置の省略・手抜きが発覚する
     ↓
安全軽視非難をする一般ユーザーが急増し、これを関係者と監視業者が必死に叩く
     ↓
不備を隠し切れなくなり関係者が必死にフォロー&他社・架空のネラー叩き  ← 今 こ こ w
     ↓
新型発売後、横滑り防止装置標準装備化の要望が殺到するも儲け優先で無視
     ↓
後中央席ヘッドレスト装備の要望も殺到するが装備自体が不能なため沈黙を貫く
     ↓
ノートの販売台数が下降を始め、日産の企業姿勢を冷たい目で見る消費者急増
     ↓
販売時に横滑り防止装置を無料で取り付けて個別対応するケースが出始める
     ↓
義務化直前のMCで、こっそり横滑り防止装置を標準装備するもヘッドレストの件は放置
     ↓
一件落着に見えたが、この時期くらいから「ない」と豪語していたカーボン付着の症例が出始める
     ↓
(         )w

(  )内;日産の近未来;wが付いていることに注意


447 :名刺は切らしておりまして:2012/08/05(日) 12:42:35.15 ID:/VItTrJb
横滑防止装置だけど別に主要グレードには標準でついてるっぽいし、最低グレード買うようなやつにはいらんのでしょ。
フツーのやつはフツーのグレード以上のを買うんだから目くじら立てるようなことでもないだろ。

451 :名刺は切らしておりまして:2012/08/05(日) 14:32:41.12 ID:/3fSfCQn
>>447
横滑り防止装置が標準装備ってどこ情報?
調べても出てこないんだけど?


455 :名刺は切らしておりまして:2012/08/05(日) 16:56:07.25 ID:/VItTrJb
>>451
ごめん。
嘘ついたかも

確認してみたら、どうも違うっぽい

457 :名刺は切らしておりまして:2012/08/05(日) 18:28:08.42 ID:r5pr17ON
>>455
てゆうか普通標準装備すると思うよねw義務化の前月だし。
オレも最初そう思って本スレ見てビックリ仰天w
もっと前なら分かるけど義務化前月でOPとかマジでひいたわ。

とんでもな役員報酬を捻出するために儲け主義に走ってるってことか。
なんか日産の車買ったら損するような気が。しかもコンパクトで暴利とかw
貧乏なオレがなぜ金持ちゴーン様に献金せにゃならんの? ホント疑問だわw


464 :名刺は切らしておりまして:2012/08/05(日) 20:58:29.29 ID:2nsPIo55
>>457 同意

35~67%も事故が減るので、各国で横滑り防止装置が義務化した。
日本もやっと10月から義務化。 
http://www.esc-jpromo-activesafety.com/benefit.html

しかし、日産は前月に販売開始して標準装備を回避した。
では、安いのか? というと・・・なぜか高い。

安全意識も低い。 コスト意識も低い。 燃費は高いが。

483 :名刺は切らしておりまして:2012/08/06(月) 09:55:53.63 ID:MBiFSz3L
>>464
あなたにはノートの価格帯は無理だと思われます。
軽自動車などに変更されてはいかがでしょうか。

491 :名刺は切らしておりまして:2012/08/06(月) 22:25:29.96 ID:aXIvXPcM
でもトヨタと比べて○ンダ乗ってる人の頭の悪さは尋常じゃないww

あそこの車乗ってる人は学歴も低く運転も荒い人が大半なので、私は恥ずかしくて乗れない。

505 :名刺は切らしておりまして:2012/08/07(火) 23:35:57.17 ID:msIGgmkW
魔法のような義務化すりぬけ詐欺術はあるけどなwww

516 :名刺は切らしておりまして:2012/08/09(木) 12:12:18.86 ID:bEvcx45R
フィッ○は自社登録が凄まじいからな

517 :名刺は切らしておりまして:2012/08/09(木) 12:24:54.34 ID:P0UsyaJy
>>516
て事はフィットを買う時は新車じゃなく新古車を買った方がいいてこと?

527 :名刺は切らしておりまして:2012/08/09(木) 19:47:03.74 ID:HutGOycC
ってか今度全長4200ぐらいだっけ?
フィットは3900だからクラスが違うんじゃ?

528 :名刺は切らしておりまして:2012/08/09(木) 20:39:34.07 ID:TvPpyqe7
>>527
いや普通そういうのは全長じゃなくて排気量で比べるんだが

538 :名刺は切らしておりまして:2012/08/11(土) 07:34:31.89 ID:QIWzq/gi
ハンドブレーキとアームレスト無くすなよ
SC何か止めろ故障箇所が増えるだけじゃないか

540 :名刺は切らしておりまして:2012/08/11(土) 08:12:06.53 ID:og5bIvAR
>>538
間違えたハンドブレーキ×→パーキングブレーキだった

550 :名刺は切らしておりまして:2012/08/11(土) 21:41:46.61 ID:kGVA7X9i
現行フィットとノートの販売台数を足すと大体月3万台弱。
新型ノートの購入層はフィットとモロ被りだから投入後は食い合いで
月平均で、それぞれ、1万台ちょいってところに落ち着くだろう。
するとヴィッツと大体並ぶので、フィットがかなり順位堕ちそうだな。
フィット、ノート、ヴィッツは皆月1万台程度で4~10位の間くらいか?


565 :名刺は切らしておりまして:2012/08/12(日) 04:21:16.42 ID:W2SSQgBu
フィットは次期型でダウンサイジングされて1000ccターボって噂があるから、ノートより維持費が安くなる、これは強みだよね。
ホンダは耐久性耐用年数が低いから好きではないけど、NワンNボックスからフィット、そしてシティ(フィットセダン)の復活で軽~Bセグはホンダの巻き返しがあると思う。
日産はティーダHBをノートに統合するつもりらしいが失敗すると思うよ。ノートとしては現状程度には売れるだろうけど。
ティーダと失敗カローラの購入層がどこに行くかだなあ。

566 :名刺は切らしておりまして:2012/08/12(日) 08:03:49.01 ID:Yd9HDMhR
>>565
最近はスーチャよりターボの方が維持費が安いのか?
へー

574 :名刺は切らしておりまして:2012/08/12(日) 08:36:31.03 ID:5sfbFz+u
>日産の世界戦略車

とりあえず国内なんてどうでも良いって事だな


576 :名刺は切らしておりまして:2012/08/12(日) 08:49:15.39 ID:tOoV3k1S
>>574
国内市場なんか既に終わってるからどうでもいいんだろうw

577 :名刺は切らしておりまして:2012/08/12(日) 08:53:46.16 ID:Yd9HDMhR
>>576
国内で年間何台新車が売れるか知ってるのか?

580 :名刺は切らしておりまして:2012/08/12(日) 09:46:06.43 ID:Xk721PgK
>>577

車の販売台数は減少しているのを知っている?

582 :名刺は切らしておりまして:2012/08/12(日) 10:12:18.23 ID:Yd9HDMhR
>>580
絶対値って言葉知ってる?

あと半世紀同じクルマ売るわけじゃないんだよ。
現在、一日に一万台以上売れる市場があることには変わりない。


590 :名刺は切らしておりまして:2012/08/12(日) 12:05:13.66 ID:AFrHLanF
日産でまともに売れてるのって、セレナだけだからな
そのセレナでさえ、月10000台にぜんぜん届かない

カローラとサニーでトップ争いしてた時代を知る者としては、
今の日産の存在感の希薄さは、市場の残酷を痛切に感じる

592 :名刺は切らしておりまして:2012/08/12(日) 13:18:41.40 ID:Sn3RNMvd
>>590
日産って月10000台以上売れるクルマが一車種もないのな

あらためてビックリした

そこまで落ちぶれたのかと



595 :名刺は切らしておりまして:2012/08/12(日) 14:12:05.27 ID:2MyeiBtl
>>592
「日産のクルマといえば?」
って聞かれても、正直なにも思いつく車名が出てこない

613 :名刺は切らしておりまして:2012/08/13(月) 08:06:20.12 ID:sXn8YExJ
何故日産がルノー売られたんだろ? けして経営状態は悪くなかった。
社長が弱みを握られて脅かされたのか?

615 :名刺は切らしておりまして:2012/08/13(月) 08:32:11.67 ID:XNv950R2
>>1
その分内装や足回りはクソクソなんでしょ?

623 :名刺は切らしておりまして:2012/08/13(月) 13:26:36.59 ID:EhIlbKaf
車の出来自体はゴーン前のほうが余程良かったと思うけどな
ゴーンが来てからのウイングロードとかステアリング周りのタッチがもう100円ショップのプラスチック状態だったからな

644 :名刺は切らしておりまして:2012/08/15(水) 22:58:13.03 ID:OV3qjsFw
マーチは現行型になってあの惨状。ティーダも廃止。
キューブも現行型になってそんなに売れなくなったし、
事実上日産の小型車をこのノート1車種でカバーするのはキツイと思うぞ。

647 :名刺は切らしておりまして:2012/08/15(水) 23:12:12.87 ID:3bRzJas5
>>644
売れない車種にしがみつくのはよくないだろ
マーチなんて元々日本で売るかどうかがネックだったんだし

653 :名刺は切らしておりまして:2012/08/16(木) 09:09:52.71 ID:PpLf2D/l
日産の車種はアメリカでは名前が不評。
これはアメリカだけの現象で、ヨーロッパ各国ではそんなことはないんだが。
特に「リーフ」なんかいかにも「ペラペラで弱そう」「簡単に潰されそう」=「カッコ悪い」になるのだとか。

リーフが衝撃試験で好成績をとったとかいう時のニュースなんか
「イメージに合わない」「リーフって名前が悪いね。もっとマグナムエリミネーターとかそんな名前にしないと」
と、とにかく重くて大きくて強い感じの名前じゃないと売れないらしい。

664 :名刺は切らしておりまして:2012/08/17(金) 22:44:43.57 ID:tYB8NRg1
ちなみに>>653の「リーフが耐衝撃性強いなんておかしい」「マグナムなんちゃらとかいう名前じゃないと名前が悪い」
みたいなことを実際に言っていたのは Wall Street Journal。
このニュースはアメリカのウォール街の高収入層向けのニュース。
要は「アメリカの低収入DQNに限らず、高収入のエリートまでもが、弱そうな名前は駄目だと思っている」

669 :名刺は切らしておりまして:2012/08/19(日) 19:13:37.09 ID:AX5B7XC5
>>664
知ってると思うけどウォール街の殆どの人は日本車なんて買いたいと思ってないよ。

そもそも外国製品をけなす記事が大好きな読者達だし。

676 :名刺は切らしておりまして:2012/08/19(日) 20:18:09.03 ID:qwV1ELPc
とは言ってもフィットが古臭くなったから、そこそこ売れるだろう。
現行フィットとアクアは当然抜くだろうが、プリウス越えが焦点だな。
ミラーサイクル直噴スーチャじゃあ、ちと弱いか。


694 :名刺は切らしておりまして:2012/08/21(火) 11:56:17.63 ID:sI25W6xt
よく円換算して北米では欧州ではってやつがいるけど、だからなんなの?

695 :名刺は切らしておりまして:2012/08/21(火) 15:08:18.17 ID:+aFvC9AF
>>694
日本では割高な値段で売られているということも理解できないの?

696 :名刺は切らしておりまして:2012/08/21(火) 15:40:50.46 ID:sI25W6xt
>>695
一体何を持って割高なの?

目先の数字だけじゃなくて、各国の税制、法制度、経済水準、適正価格、サービス、インフラ、装備、用途などの全てを総合的に比較して割高と言えるのかどうか一回考えてみろよ

700 :名刺は切らしておりまして:2012/08/21(火) 18:14:55.55 ID:SVQzstNr
>>669
再度検討することにしたらしいが、C12は3ナンバー幅だぞ

705 :名刺は切らしておりまして:2012/08/21(火) 20:08:29.05 ID:J9Z/WJK5
>>696
車屋の詭弁は要りません

車屋の財布でそれら全て補ってると思えるほど馬鹿なのかなw


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ニュース【自動車】日産、リッター25.2kmの新型『ノート』発売

1 :テキサスイズザレーズンφ ★:2012/07/17(火) 00:27:29.20 ID:???
日産自動車は16日、横浜・大さん橋ホールで行われたワールドプレミアイベントで新型グローバルコンパクトカーを世界で初めて公開した。
日本国内においては9月に『ノート』の次期モデルとして発売され、その後、派生車を欧州などに順次投入する予定。
発表会に出席した同社副社長・アンディ・パーマーは「間違いなく世界をリードするクルマとなる。誇りと自信を持ってお届けする」と自信をみせた。

今秋に国内で発売される新型『ノート』は、ボディサイドに刻まれた“スカッシュライン”が特徴。
砂紋からインスピレーションを受けたというキャラクターラインやインテリアで、躍動感あふれる印象に仕上げた。
エンジンには新開発された1.2リッター直噴スーパージャーエンジンを搭載。クラストップとなるリッター25.2km(JC08モード)を達成している。

『ノート』は2005年誕生以来、世界累計94万台売り上げている人気車。同社は“6週間に1車種”を市場に投入することを掲げており、
今回の新型車もこの計画のひとつとなる。同社は年間販売台数12万台と設定し、世界戦略車として注力していく。


以下ソース:ORICON STYLE
http://life.oricon.co.jp/rank_insurance/news/2014328/

画像
http://contents.oricon.co.jp/upimg/news/20120716/2014328_201207160443439001342441423c.jpg
http://contents.oricon.co.jp/upimg/news/20120716/2014328_201207160443691001342441423c.jpg

34 :名刺は切らしておりまして:2012/07/17(火) 01:51:05.31 ID:8jYeXuJt
リアシートのセンターアームレスト無いんだ・・・
ティーダに乗っていた時に同乗者から好評だったのに。
まぁ7年保有して1万kmしか走らなかったから売っちゃったんですがね。

37 :名刺は切らしておりまして:2012/07/17(火) 02:11:49.75 ID:m9a5XVeg
日産 HR12DDR型 ガソリンエンジン

1200cc 3気筒
直噴ミラーサイクル
スーパーチャージャー
アイドリングストップ
圧縮比 12.0
最高出力 72kW(98PS)
最大トルク 142Nm
JC08モード燃費 25.2km/L
レギュラーガソリン仕様

129 :名刺は切らしておりまして:2012/07/17(火) 11:54:58.18 ID:0D+PumdD
ラフェスタJOYの次に期待している
まさか穴作る気もないだろうしな

170 :名刺は切らしておりまして:2012/07/17(火) 15:14:55.80 ID:UOfFIZ6Z
>>129
現行初期型のノート持ちだが、二人目が生まれて窮屈だから
手頃なサイズのミニバンに乗り換えたいんだけど
日産には対象になる車が無い。

子供が出来るまではペーパーだった嫁が普段使うにはセレナは大きすぎるし
ラフェスタハイウエイスターは3ナンバーで車庫に超ギリギリだから嫌だと。
JOYと比べると高いし。

軽やコンパクトから乗り換える子育て中の女性ユーザーは
シエンタとかフリード位の大きさが限界というか丁度良いんだろう。
爺ちゃん婆ちゃんも孫と一緒に乗れるし。

179 :名刺は切らしておりまして:2012/07/17(火) 16:31:08.01 ID:MptZD+kO
>>170
ソリオを忘れたるなw
シエンタやフリードでもちとデカイと感じてる
人も多い 
それを埋めたのがソリオ
エンジンパワーとエアロがネックになってるけどなw

238 :名刺は切らしておりまして:2012/07/17(火) 21:36:11.80 ID:JDMmDNyb
ラクティスの顔もそうだしオデッセイのテールランプなんかもだが、
ライトカバーの造形だけ無駄(というか駄目)な方向に頑張ってないか、
最近の日本車

267 :名刺は切らしておりまして:2012/07/17(火) 23:56:03.89 ID:iitNotPT
>>179
ソリオに該当する車種さえ日産のラインナップに無い。
しかも子供2人居たら爺さん婆さん乗れないよ。

「7人乗れる」って地味に重要。
子育て世代はママ友とその子供達とか
兄弟の子供とか爺さん婆さんを乗せる場合もある。

270 :名刺は切らしておりまして:2012/07/17(火) 23:59:31.76 ID:MptZD+kO
>>267
ジジババまで乗せていくことは少ないだろ
田舎で帰省して一緒に飯を食いにいくとかだと話は変わってくるけど

街の中で休みの日に家族でちょっと出かけるってことになると
ソリオで十分なんだよ

283 :名刺は切らしておりまして:2012/07/18(水) 00:39:05.42 ID:i7nUlHcU
国内でもそこそこ売れるだろうけど、それ以上に海外の市場だわな
フィットは日本では無双してるし、イギリスでもまあまあ強いけど、アメリカではヴァーサの方が多いからな

284 :名刺は切らしておりまして:2012/07/18(水) 00:45:03.30 ID:C8lKilDc
>>270
そりゃソリオとかラウムで十分だよ。そこに異論は無いよ。
核家族だったら正解だろう。

ノートやキューブ辺りに乗ってたユーザー(嫁)が結婚・出産してガッチリ家計を握り
友好範囲や親戚付き合いが増えた若い家族にマッチしてるのかって事。

ラフェスタが消滅(OEM供給のみ)になって日産に上記の層をフォローしようって気が無いって事。
(日本国内の中間層を見捨てて海外に注視してるんだろうけど。
儲からないだろうし、セレナがあれば良いと判断してるんだろう)

そりゃシエンタも生産継続するよ。
セレナノアははデカイとか視線が高いからバスみたいとかって敬遠する層もあるんだから。


それ以前にソリオは日産車じゃ無いって。

289 :名刺は切らしておりまして:2012/07/18(水) 01:40:05.62 ID:Wzxph2ZI
パワートレイン主管の岸一昭氏
「排気量は小さいが、スーパーチャージャーを付けて過給をすることで従来型のノート以上に走る」

「おそらく街中を走ったり少し高速を走るにしても、かなりの領域をスーパーチャージャーOFFで走る。
 そこからより力強い加速をしたい場合はクラッチをつないで過給し、全体のトルクを上げる」

「HR12DDRエンジンはスーパーチャージャーを搭載するため、4気筒のHR15DEと比べ約10kg前後重くなる」

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120716_546254.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/546/254/24.jpg

現行ノートのエンジンより10kg重くてトルクも細いように見えるんだけど、キビキビ走るとは?
よく回るエンジンなの?

304 :名刺は切らしておりまして:2012/07/18(水) 08:43:32.52 ID:i/+JFbfq
確かにモデルチェンジ直前で安売りはしてたんだろうが、
6年を経た末期モデルの段階で新車販売台数11位にランクしていた車を、
これほどイメージチェンジする必要があったのだろうか?
フロントマスクはCR-V、ボディ形状はフィット、
フィットやスイフトみたいに、正常進化版的モデルチェンジで良かったんじゃないのか?

322 :名刺は切らしておりまして:2012/07/18(水) 12:07:33.39 ID:LnI3HCUp
3気筒エンジンは勘弁してくれ
まんま軽クオリティーじゃんか




353 :名刺は切らしておりまして:2012/07/18(水) 20:04:10.15 ID:CRkvBNIY
日産はタイ生産・新興国相手の販売で小型車の3気筒を普及させる、
4気筒に乗った経験がなければ3気筒に不満はない、と踏んでいるのでしょう。

368 :名刺は切らしておりまして:2012/07/18(水) 22:50:55.27 ID:deDRXsAy
6気筒などの気筒の多い車
  メリット スムーズ、静か、高回転型
  デメリット 燃費が悪い、トルクが細い

3気筒、2気筒
  メリット 燃費がいい、トルクが太い
  デメリット 振動が多い、高回転まで回せない。

ダイハツは低燃費であることから 2気筒エンジンを開発中だが
振動が激しすぎて乗用車に搭載できるのには当分不可能


369 :名刺は切らしておりまして:2012/07/18(水) 22:52:29.06 ID:hHMulJkP
>>368
フィアットが500ですでに売ってるじゃん

380 :名刺は切らしておりまして:2012/07/18(水) 23:05:20.58 ID:hHMulJkP
ノートじゃないけど、今度出るセレナは面白い方式のハイブリッド使ってるな
あれがほんとに使える方式なら日産は積極的に各車種に採用していくべきだろ

417 :名刺は切らしておりまして:2012/07/19(木) 12:31:35.37 ID:EH69UEOL
実際さあ
4気筒1500CCと
3気筒1200CCスーパージャーだと
どっちが、コスト安いんだろう

423 :名刺は切らしておりまして:2012/07/19(木) 12:51:26.99 ID:EH69UEOL
スーパーチャージャーみたいな
変な機構をつけて
故障個所増やすより
エンジン自体で低燃費にできないのかね

低負荷の時は3気筒で走行
高負荷のときは4気筒で走行とかさ
かえって、抵抗が大きくなって燃費悪そうだけど

427 :名刺は切らしておりまして:2012/07/19(木) 13:22:06.96 ID:8GFMLqt9
>>423
加給機はオイルの交換とか結構シビアなんだよね
それと直噴、可変バルブ系のエンジンはカーボン汚れが酷くて直ぐに燃費が
悪くなっちゃうしね


430 :名刺は切らしておりまして:2012/07/19(木) 13:38:10.14 ID:zx9cg53+
3気筒にしてスーパージャーとかつけてこのサイズで25.2km/Lってどうなの?
普通にディーゼルターボなら達成できそうな燃費なんだけど。

431 :名刺は切らしておりまして:2012/07/19(木) 13:59:04.86 ID:Q7tSrUDG
>>427
浦島乙・・・

437 :名刺は切らしておりまして:2012/07/19(木) 15:06:57.45 ID:EH69UEOL
>>431
俺のトヨタの8年前の直列6 2500CC 直噴が
ススだらけで、調子悪いんだが
最近の直噴って、スス出ないの?

441 :名刺は切らしておりまして:2012/07/19(木) 15:55:50.51 ID:KSSMTiWR
内装デザインはちょっと酷すぎると思う
安いクルマだからといってデザインまで安くする必要はないんだがな
マーチの内装の使いまわしじゃん

明らかに現行ノートの内装のほうが良い

452 :名刺は切らしておりまして:2012/07/19(木) 19:00:28.85 ID:EH69UEOL
この顔って
CR-Vと、そっくりだから
次期フィットって言われても
信じちゃうよな

461 :名刺は切らしておりまして:2012/07/19(木) 20:40:06.76 ID:U7RCW6GK
>>452
それでそっくりならフィットもデミオなど何でもそっくりなクルマが色々あるだろw

475 :名刺は切らしておりまして:2012/07/19(木) 22:29:21.07 ID:AwyrZx2v
日本の客層考えると顔はこれでいいんだよ

499 :名刺は切らしておりまして:2012/07/20(金) 01:59:35.06 ID:CenKMedk

日産 セレナハイブリッドのカタログ燃費は15.2km/リットル
http://response.jp/article/2012/07/18/178035.html

ステップワゴン、JC08燃費15.0km/L
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120405_523794.html



ハイブリッド名乗ってるくせに、非ハイブリッドのステップワゴンを、たった0.2km/Lしか上回れないという日産のお粗末な技術力
ハイブリッド名乗ってるくせに、非ハイブリッドのステップワゴンを、たった0.2km/Lしか上回れないという日産のお粗末な技術力
ハイブリッド名乗ってるくせに、非ハイブリッドのステップワゴンを、たった0.2km/Lしか上回れないという日産のお粗末な技術力




502 :名刺は切らしておりまして:2012/07/20(金) 02:27:52.10 ID:5ntzdpXd
>>499
http://response.jp/article/2012/07/19/178119.html
>S-HYBRIDは、他のハイブリッドシステムと異なり大幅な燃費の向上は望めないが、
>大型の装置を必要としないため、広い室内空間の確保やコストダウンなどのメリットがあるという。

だってさ。情弱だね。

507 :名刺は切らしておりまして:2012/07/20(金) 03:05:28.26 ID:kA5LF5jJ
>>502
おまえID:5ntzdpXdは、リアルでヴァカなようだから教えてやるが、
ステップワゴンはそもそもハイブリッドじゃないんだぞ、低脳




512 :名刺は切らしておりまして:2012/07/20(金) 03:18:48.58 ID:5ntzdpXd
>>507
実質的なユーザー負担なしで、広さや使い勝手を犠牲にせずに
燃費を向上させるという目標を立てて、達成したわけだ。
既存の技術をシビアに組み合わせて、適切な効果を得る。
これを技術力と言わずしてなんというんだ。阿呆。

535 :名刺は切らしておりまして:2012/07/20(金) 12:58:08.75 ID:6T7wQ6mw
単純な燃費の数値だけで判断して「ミラージュの方が上」とか言うのはどうかと。
あれ1LのNAなんだから、どう頑張ってもパワー的に70PS前後しかないだろ。それではもはや軽と変わらんじゃないか。

537 :名刺は切らしておりまして:2012/07/20(金) 13:27:26.43 ID:zXyVklQv
>>535

そもそもノートとマーチやミラージュではクラスが違うしな。
プリウスとミライースを比べてプリウスが負けてるとこき下ろしている
馬鹿と重なるわwww

538 :名刺は切らしておりまして:2012/07/20(金) 13:32:38.16 ID:8HjPL791
>>537
ノート、キューブ、マーチ・・・みんな同じ車だろw
多少デザインが違うだけで、ベースは同じ


539 :名刺は切らしておりまして:2012/07/20(金) 13:36:56.56 ID:T5L4vTow
>>538
違うけど

542 :名刺は切らしておりまして:2012/07/20(金) 13:51:24.38 ID:8HjPL791
>>539-541
違うのか ? w
非日産ユーザーから見たら、同じに見えるwww

http://ja.wikipedia.org/wiki/日産・キューブ
> Z10型キューブはK11型マーチをベースに開発されたため、

http://ja.wikipedia.org/wiki/日産・ノート
>マーチなどにも採用されるBプラットフォームをベースに、ホンダ・フィットの対抗車として開発された[1


557 :名刺は切らしておりまして:2012/07/20(金) 14:32:05.78 ID:PhYYUzpW
ディーラーで3気筒、4気筒云々の話をする人って・・・
頭おかしい人にしか見えない

571 :名刺は切らしておりまして:2012/07/20(金) 15:07:39.83 ID:yrYNrBJ6
>>557
おいら達は、頭おかしいんだ?
これが現実だけど?

音量や音質にも注目
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=C7RxGoQk3zE デミオ エンジン振動(クラスで標準的)
  マーチ12 エンジン振動

582 :名刺は切らしておりまして:2012/07/20(金) 15:38:24.83 ID:/dOuGiAF
>>1
これもまらエコカー減税とか補助金か?
った20キロや30キロしかはしれねーのに。

そもそもガソリンや軽油を使う時点で全くエコじゃないんだがな。
最低東京大阪往復を1リッターで走れるようになってからエコと言え。


606 :名刺は切らしておりまして:2012/07/20(金) 17:33:37.98 ID:ksVL8eXk
ストーリアってどれだけ叩かれたんだろw

607 :名刺は切らしておりまして:2012/07/20(金) 17:34:05.14 ID:bglUmlXI
ついでにもひとつ
その昔、日産がリニアチャージドコンセプトってターボ出した時、
たしかに対して燃費良くはなかったけど
実用域での扱いやすさをうたって出したターボだとメーカーが言ってるのに、
ターボらしくないと叩きまくった

で、とにかく280馬力上限でないと糞だみたいな風潮つくちゃって、更にターボよりも
高回転NAのほうが扱いやすいとかいってスポーツエンジンは、ターボではなく
大排気量NAって感じになってしまった

あの時に、これでもう少し燃費を良くすれば、大排気量にこだわらなくとも実用的に
いいエンジンができるって、いう評論家が一人でもいれば、また違った展開があったかもしれなかった

日本の自動車評論家の(走りの部分の)基準って
輸入車>>>>>スバル>>ホンダ>マツダ>>その他国産
って印象
最近はマツダが自力で這い上がってきている印象はあるけどね
それでもスバル、ホンダが上って感じ
ホンダなんて、走りのクルマなんてほとんどなくなって、CR-Zだって海外では評価されずなのにさ

621 :名刺は切らしておりまして:2012/07/20(金) 20:29:53.16 ID:sovW/9Xi
でも、ティーダやめていいの?
ノートとティーダって、微妙に客層が違うと思うのだが。

628 :名刺は切らしておりまして:2012/07/20(金) 21:16:28.93 ID:Td04sjZC
>>621
ティーダの客、主に年寄りがカローラやその他に流れても仕方なし
日産はリサーチした結果そう判断したんだろうし
現行ノート乗りも含めスムーズ乗り換えいくかは未知数

632 :名刺は切らしておりまして:2012/07/20(金) 21:25:06.35 ID:9jxDbJin
>628
ディーラーの人の話しでは、ティーダは上級車からのダウンサイジング組が結構多い。ノートはサニーからの乗り換え組が多いらしい。


641 :名刺は切らしておりまして:2012/07/20(金) 21:56:33.65 ID:wQHAn1lv
韓国製だろ??

キムチ臭くて日本人は買わんわなw



649 :名刺は切らしておりまして:2012/07/20(金) 22:48:24.22 ID:wQHAn1lv
別の車種だったw
でも、日産車を買うときは生産国を聞くべきだねw

日産車を韓国で生産=ルノー子会社に委託―125億円投資
http://jp.wsj.com/Japan/Economy/node_480990



653 :名刺は切らしておりまして:2012/07/20(金) 23:07:00.42 ID:yjUsKq38
>>649
わざわざ聞かなくてもある程度はネットで確認できる。

http://www.nissan.co.jp/INFO/FACTORY/

海外でも生産している車種は基本的に現地かあるいは現地の周辺国向け
の生産だと思うが・・・


667 :名刺は切らしておりまして:2012/07/20(金) 23:57:56.38 ID:wQHAn1lv
>>653

>>649
>わざわざ聞かなくてもある程度はネットで確認できる。

韓国に日産自動車の工場はない。 (キリッ

って言ってたの誰だよ?w
日産車買ったら韓国製だったって可能性はあるのか無いのかはっきりしろよw
キムチ野郎w



684 :名刺は切らしておりまして:2012/07/21(土) 02:59:23.02 ID:VVzVE53t
>>667
自分の会社が韓国に進出しているから直ぐに辞めないねw

韓国トヨタ自動車 http://www.toyota.co.kr/
ホンダコリア   http://www.hondakorea.co.kr/html/automobile/index.jsp



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ニュース【自動車】2気筒で軽量化、開発に本腰 トヨタはHV試作、新たな低燃費技術[12/05/08]

1 :やるっきゃ騎士φ ★:2012/05/08(火) 07:19:09.29 ID:???
自動車業界では、新たな低燃費化技術として、エンジンの2気筒化に注目が集まっており、
各社が開発を急いでいる。国産車では3気筒以上で、2気筒エンジンはないが、トヨタ自動車が
2気筒エンジンとモーターを組み合わせたハイブリッド車(HV)の試作モデルをこのほど
公開したほか、ダイハツ工業も小型スポーツカーに同エンジンの採用を決めた。
スズキや日産自動車、ホンダでも実用化を検討している。

2気筒エンジンは、1970年代半ばまでは、軽自動車を中心に採用されていた。
だが、90年に軽自動車の規格が550ccから660ccに引き上げられたのを機に、
3気筒や4気筒に移行し、現在国産車で、2気筒エンジンはない。高速運転には、多気筒の方が
出力がよくなるためだ。

しかし、自動車の低燃費競争が激化し、基本的なガソリンエンジンの燃費性能引き上げが
重視されるなか、気筒数の削減がクローズアップされた。気筒が少なければ、内部抵抗を
少なくでき、エンジン自体も軽くなるため、2気筒エンジンの有用性が再確認されている。
トヨタは3月に開催されたジュネーブモーターショーに2気筒HVを出展。
排気量は1000ccで、ガソリン1リットル当たり60キロ走行できるという。
トヨタの「プリウス」の32.6キロ、「アクア」の35.4キロに対して、倍近い性能をもつ。
4~5年後の商品化を目指す。

ダイハツも現在最終開発中の小型スポーツカー「D-X(ディークロス)」で、2気筒エンジンの
採用を決めた。2気筒は、4気筒、6気筒に比べ、騒音や振動は大きいとされるが、
「スポーツカーではそれも魅力になる」(関係者)という判断だ。
さらにスズキも800ccの2気筒ターボエンジン搭載の「レジーナ」を開発中だ。

自動車大手では2010年に、伊フィアットが「フィアット500」で2気筒エンジンを採用し、
燃費性能向上で評価が高まっており、各社が積極的に取り入れようとしている。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120508/bsa1205080500000-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120508/bsa1205080500000-n2.htm
トヨタ自動車がジュネーブモーターショーに出展した2気筒エンジン搭載ハイブリッド車「FT-Bh」
http://www.sankeibiz.jp/images/news/120508/bsa1205080500000-p1.jpg
関連スレは
【自動車】リッター60キロ、トヨタが次世代HV開発中[12/04/12]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1334200356/l50

41 :名刺は切らしておりまして:2012/05/08(火) 08:00:16.44 ID:pS+MVUHh
まさかのSR1000が出来るのかw

74 :名刺は切らしておりまして:2012/05/08(火) 09:02:24.48 ID:NPL33Hh4
点火タイミングいじってわざと調子悪くして、三拍子にする奴が出てきそうな悪寒…

162 :名刺は切らしておりまして:2012/05/08(火) 13:26:55.61 ID:XbJSoJGJ
>>74
点火タイミングじゃないが、クランクの位相はバイクだと既にいろいろある

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9B%B4%E5%88%972%E6%B0%97%E7%AD%92#4.E3.82.B9.E3.83.88.E3.83.AD.E3.83.BC.E3.82.AF.E3.82.A8.E3.83.B3.E3.82.B8.E3.83.B3


168 :名刺は切らしておりまして:2012/05/08(火) 15:06:36.30 ID:H1Smaa2T
えろい人に聞きたいんだが、2気筒でも水平対向にすれば振動減るの?
あとこれって研究員はダイハツ主導?

172 :名刺は切らしておりまして:2012/05/08(火) 15:59:00.55 ID:XbJSoJGJ
>>168
理論的に一番振動が少ないのは水平対抗じゃなくて90度V型(L型ともいう)
バイクだと、ホンダVTRやスズキSVに積まれている

一方、水平対抗は、振動が上下方向じゃなく水平方向になるという点で好む人がいる


189 :名刺は切らしておりまして:2012/05/08(火) 19:40:28.33 ID:bfuRnGqz
軽自動車なんだから効率重視でいいじゃない
むしろ2気筒が本来の姿でしょ

197 :名刺は切らしておりまして:2012/05/08(火) 19:55:05.32 ID:q0b8UMHA
>>189
残念だけど、日本では800ccは軽自動車にはならない。


199 :名刺は切らしておりまして:2012/05/08(火) 20:00:31.80 ID:bfuRnGqz
>>197
ちと意味が分からないのだが解説ヨロ

212 :名刺は切らしておりまして:2012/05/08(火) 20:18:15.05 ID:pXpgffJ4
ホンダは700cc程度ならVツインも直列2気筒もバイクでばんばんつくってるべ

238 :名刺は切らしておりまして:2012/05/08(火) 21:59:39.19 ID:viJyni6G
バイクのエンジンは燃費悪いよ。

246 :名刺は切らしておりまして:2012/05/08(火) 22:19:41.46 ID:g9DnZkd4
なんだかんだ理由をつけているけど、性能や燃費の問題と言うより、
直4と部品共通出来てコスト削減出来ると言うのが最大の理由
軽は1300ccクラスの直4と共通化。
海外輸出仕様の1000cc直2は2000ccの直4、800??直2は1600cc直4と共通化。
単に安くできますって言うのじゃ、顧客に魅力ないから、色々ゴタクを並べている。

262 :名刺は切らしておりまして:2012/05/08(火) 23:09:01.85 ID:Qj7o53+x
対向ピストンエンジンの乗用車は無いか?

270 :名刺は切らしておりまして:2012/05/09(水) 00:38:58.89 ID:5nzZM36l
4st直2にする位だったら金さえ足りれば俺だったら
自分の知るクリーン2st技術を結集して2st単気筒を結実させるわ

277 :名刺は切らしておりまして:2012/05/09(水) 01:57:12.12 ID:0EAXGsRM
今の低トルク+CVTやトルコン・ズルズルATは、
加速したいときは兎に角アクセルをベタって踏んで、スピード出たらバタっと離す
スイッチみたいなアクセルワークをする下手くそ養成機みたいになっているから、
2気筒で、下からパンチのあるエンジンのほうが、運転していて楽しいし、アクセルワークも上手くなるだろう。
ただし、アクセルワークに敏感い反応する車は、今の軽自動車ATで運転慣れた人には
ギクシャクする車と、かえって人気でない可能性が高い。

278 :名刺は切らしておりまして:2012/05/09(水) 02:01:23.09 ID:7yBra4vj
2サイクルエンジン復活させればいい。

286 :名刺は切らしておりまして:2012/05/09(水) 02:40:04.54 ID:gpztpFuE
直列2気筒で超小型化できるなら、
後ろミッドシップやRR方式だしてくれんかな。

290 :名刺は切らしておりまして:2012/05/09(水) 03:12:23.29 ID:SYmCRcu5
>>286
排気量同じならエンジン自体も劇的には小さくならないし
トランスミッションの大きさは変わらない
なので、無理だと思う
軽トラベースのミッドシップのユルーいスポーツカーはホンダが出す予定と聞いてるけど

298 :名刺は切らしておりまして:2012/05/09(水) 12:45:38.36 ID:M8K5A616
>>290
ホンダの軽スポーツは、FFで確定だよ
名前だけビート
今の技術とタイヤだと駆動方式は関係ないんだって

301 :名刺は切らしておりまして:2012/05/09(水) 13:09:50.67 ID:L+wCdQPr
ガソリン直噴2スト2気筒とかやらんのかねぇ

304 :名刺は切らしておりまして:2012/05/09(水) 16:44:44.10 ID:yJuVpMrR
>301
スクーターで直噴の2ストがあるけど、吸気は相変わらずサイドポートだったような?
ガソリンは圧縮空気と一緒に筒内噴射するけど、潤滑用オイルはどうだったかな…。

317 :名刺は切らしておりまして:2012/05/09(水) 23:51:35.91 ID:LaRbIVAM
3気筒で1気筒休止ってやらないのかな。

322 :自演:2012/05/10(木) 05:37:56.95 ID:43QEuDdz
>>270 >>278 >>301-302 >>304
機械工学板住人が熱弁してた

・当然直噴、吹き抜けず吸い残さない期間限定でポート噴射アシストするも良し
・クランクケース圧縮給気だからオイルを巻き上げる、過給機圧縮給気なら無問題
・過給機完全依存の吸気だから理想的な過給機が必要だがデュアル過給は嵩むし抑制量デカい
・42V電装車やハイブリッド車には電動アシストターボが使えるが12-24V電装車には使えない
・電動アシストが実現したならメカニカルアシストが実現するだろ
・電動アシスト用オーバーランニングクラッチを流用するだけ
・ユニフロー掃気にした方が吸気充填効率が高まるし過給もできる
・ブロックポートでなく弁付きヘッドポートでクロスフローにした場合は
ポート縁で起こるオイルの泡沫飛散損失もない上に過給可能
・どっちにしても2stなのに弁が有るから4st比倍速駆動するカムトレインが必要
・デスモドロミックが良い、乗用車用にラッシュアジャスターを装備すれば整備難は無いし
ローラーロッカーアーム化すれば超高回転域下低フリクション状態になるバルブスプリングよりも
低フリクションになる
・ハイブリッドは回生ブレーキに任せれば良いがエンブレ欲しけりゃ
排気カムシャフトをエンブレモードにして、膨張区間を短縮あるいは省略すれば
むしろ普通の4stより強いエンブレが得られる
・ユニフロー掃気でハイブリッド車の場合はヘッドポート側を吸気とすれば
直噴の燃料霧化撹拌特性が向上する
・2stエンジンに付き物の1次偶力は最近発表されたアウターバランサ方式が最適
・4st比倍速駆動つまりクランクシャフト等速回転が故に
カムシャフトにもバランスウェイトを設ければ1次バランスシャフトになる、
可変バルブタイミングがバランスウェイトに干渉しない様にマーレーの2重軸カムシャフト
CamInCamが良い

324 :ロータリアン ◆MAZDA/RXis :2012/05/10(木) 06:24:09.78 ID:43QEuDdz
>>322
機械工学板住人が熱弁してた
とか言っといて自演と名乗るとか気違い

>>324
自分で言うか

325 :名刺は切らしておりまして:2012/05/10(木) 06:44:19.02 ID:a53C7dL2
>>324


328 :名刺は切らしておりまして:2012/05/10(木) 07:29:16.00 ID:NREJUCe2
アイドリングや低回転域でエンジンのブルブルが目立つところを
モーターのパワーアシストでパスできれば
ハイブリッドのメリットがあるかもね

329 :名刺は切らしておりまして:2012/05/10(木) 07:31:12.77 ID:bJJptv95
>325
前から携帯端末とPCで自演を繰り返してる人だよ、トリップを付けたり付けなかったりするのは車種別板で無視される存在になったから。

334 :名刺は切らしておりまして:2012/05/10(木) 21:49:32.90 ID:43QEuDdz
と言うか最早トリップ要らずにまで昇華した儂を指して無視される存在とかよく言うわ

336 :名刺は切らしておりまして:2012/05/11(金) 07:39:38.98 ID:GGexDiup
>334
誰と戦ってるの?

343 :名刺は切らしておりまして:2012/05/11(金) 10:09:57.64 ID:zQGU6eqH
2気筒で軽くしてハイブリッドで車重を重くする!
なんか変だな!

354 :名刺は切らしておりまして:2012/05/12(土) 02:27:12.07 ID:YE4qzogc
ホンダはバイクでは670ccの低燃費二気筒エンジンを採用しているよね。

368 :名刺は切らしておりまして:2012/05/12(土) 16:32:16.10 ID:/yDw+tng
冷却損失が減るとか言ってる馬鹿はなんでエンジンに冷却が必要なのか分かってないのな

381 :名刺は切らしておりまして:2012/05/12(土) 20:20:33.06 ID:4jBRfroj
栄とか誉とかの星型空冷エンジンは、
そろそろボアの限界だったみたいだね。

プラグを複数つけたりしようとしてたみたいだけど。

あと、そろそろシリンダ速度の限界というのもあるらしい。
数字がうろ覚えだが、20m/sを超えるのが難しいとか。



389 :名刺は切らしておりまして:2012/05/13(日) 11:24:19.44 ID:DM8+XH2L
>>381
OHVの時代はね。
今は2万回転も可能だからシリンダースピードは関係無いと思う。

390 :名刺は切らしておりまして:2012/05/13(日) 12:52:42.54 ID:ezmmzWpH
>>389
シリンダースピードは関係大有りだろ
お前バカか?
だったら2000ccクラスでも2万回転で
回せるんだなw


402 :名刺は切らしておりまして:2012/05/13(日) 16:37:29.12 ID:qsoDasTj
>>390
もっと大きな排気量ですらとっくにクリアされてる

412 :名刺は切らしておりまして:2012/05/14(月) 05:14:17.41 ID:NiPOscr2
普通はピストンスピードって言うだろ・・・
市販車のモノですら随分前に23m/s超えてる時代に何言ってんだどいつもこいつも

415 :名刺は切らしておりまして:2012/05/14(月) 06:08:15.51 ID:H6jax6pt
>ダイハツも現在最終開発中の小型スポーツカー「D-X(ディークロス)」で、2気筒エンジンの採用を決めた。

何気にすごいこと書いてんな。
あれ市販予定あんの?

422 :名刺は切らしておりまして:2012/05/14(月) 08:11:30.43 ID:hRXPzhP7
ピストンスピードは20m/sくらいで限界が来ていたが、
ピストンの軽量化や潤滑その他の技術の進歩で
ジリジリと24m/s程度まで上げてきたってわけだ。

実際、今のアルミピストンは、必要でないところの肉厚が
恐ろしいほど薄くて、ブローしたら即吹き抜けてしまうくらい華奢。
つーか、必要なところもギリギリまで薄くなっている。

昔みたいに、ノーマルエンジンに簡単にターボを付けるようなわけには
行かなくなっている。ターボエンジン前提に頑丈に作っているものはある。

あと、スーパーコンピュータによるシミュレーションでは、
ピストンもクランクも恐ろしいほどに変形して暴れまわってた。

それで10万キロ以上持つというのが、別の意味で恐ろしい。
今のエンジン技術ってすごいね。

424 :名刺は切らしておりまして:2012/05/14(月) 13:57:19.09 ID:/mU9Z76z
>>422
27m/sくらいまではとっくにクリアされてる
ピストンにしても許されるなら今はMMCってもんがあるんだよ

言ってること全て古すぎて話にならん

437 :名刺は切らしておりまして:2012/05/14(月) 16:25:54.72 ID:tBWVc+Er
プリウスに使われているモーターは40馬力相当の出力があるんだっけ?
もし歯車を二層構造にできたら、理論的には最大出力が二乗されるんだっけ?
今のモーターでも160馬力相当になるし、そこからロス分をさっ引いても100馬力とか出せないだろうか?
100馬力あれば車として十分、その上、充電もできるならプラグインよりも遥かに実用的になる。

438 :名刺は切らしておりまして:2012/05/14(月) 16:29:20.19 ID:vT87Yi+X
>>437 理論的には最大出力が二乗される

だったら160馬力じゃなくて1600馬力
数学と物理 まるでだめそう

出力=トルクx回転数


439 :名刺は切らしておりまして:2012/05/14(月) 16:37:44.90 ID:vB5364nu
>437
> もし歯車を二層構造にできたら、理論的には最大出力が二乗されるんだっけ?

歯車を2層構造にしてどうするの?
モーターの減速比を変えるって事かな…、それだったらGS450hとかでやってる。
結果は>438が書き込んだようになるけどね。

448 :名刺は切らしておりまして:2012/05/14(月) 17:01:39.01 ID:tBWVc+Er
オレも詳しくは知らんけど、
連結した2層のギヤでギヤ比変えてやれば良いんじゃないの?
なわけで乗算になる。

475 :名刺は切らしておりまして:2012/05/16(水) 05:55:32.19 ID:2Ank6fRB
2気筒だとボクサーでも直3より高振動だから大変だね。
どちらも慣性往復振動は2次まで平衡、慣性偶力振動は不平衡で
ボクサー2には全ピストンが上下死点に刺し掛かる慣性死点が有るけど直3には無くて
そして燃焼間隔差はボクサー2が1爆/rpmで直3が1.5爆/rpmで
やはりボクサー2が不利だ。V2も
往復振動は1次まで平衡、偶力振動は2つのコンロッドのオフセット分による極々微々たる程度、
慣性死点は無いけど燃焼間隔差はやはり1爆/rpmな上に不等間隔でやはり不利。

構造的には水平対向3気筒になっている鈴木T_MAXの様な
水平対向バランサー付き並列(2輪業界以外でいう横置直列)2気筒なら
慣性往復振動だけでなく慣性偶力振動も2次まで平衡(後は慣性死点も燃焼間隔も
普通のボクサー2と同様)して、上の方に有ったアウターバランサー方式を採用して
1次慣性偶力振動を平衡させた直3まではいかない程度には低振動になるんだけどね。

それこそ上の方の誰かが言ってた振動発電機って奴で吸振発電できたら良いだろうけど
そんなそんな高性能な振動発電機なんてまだ無いだろうね。

477 :名刺は切らしておりまして:2012/05/16(水) 07:08:19.09 ID:D4ZyyelC
擬似4気筒の2気筒エンジンで
重量は無視ね


478 :名刺は切らしておりまして:2012/05/16(水) 09:13:18.02 ID:DOVYUmzb
>>477
それなら4気筒じゃなくて、TMAXみたいに3気筒で事足りますが・・・
てか爆発しないのに疑似を2気筒付ける意味が分からないよ

479 :名刺は切らしておりまして:2012/05/16(水) 10:08:54.68 ID:P6SXK5fM
>>478
振動を抑える為の擬似4気筒
バランサー替わり

485 :名刺は切らしておりまして:2012/05/16(水) 13:48:58.50 ID:8YMOEHhk
>>172
VTRよりもCB400SFのが明らかに振動が少ないのは何故?

491 :名刺は切らしておりまして:2012/05/16(水) 19:40:22.55 ID:np1Z4bUr
>>475
グダグダ書いて有るが
鈴木T_MAXって
楽器屋製じゃ?

497 :名刺は切らしておりまして:2012/05/17(木) 02:36:57.42 ID:AEjISH0o
ああ、それもあるな。
爆発間隔が20ミリセカンド未満だと、人は一つの爆発として感じる
という実験結果がある。

ただ、区別ついてない奴が多いんだけど、振動と鼓動は違う。
90度Vや水平対向は、一次振動はない。
市販車だと、ピストンとかコンロッドの重量が2つの気筒で
数グラム違ったりするから、そうすると振動もちょっと出るけどね。

おれはリッターバイクで90度Vも水平対向も360度直2も持ってるが、
90度Vも水平対向も、振動は出ないが、爆発による鼓動はそれなりにある。
360度直2や45度Vのハーレーは、回転上げるほどすごい振動になるよ、
バランサーついてたらまた感じ違うけど。

498 :名刺は切らしておりまして:2012/05/17(木) 08:21:34.58 ID:CpfPjRen
>>475
でうでもいい事だけど
T-MAXはヤマハさんちの製品な

503 :名刺は切らしておりまして:2012/05/17(木) 19:32:27.46 ID:aA4Dv7kI
ダイハツのリッターKRエンジンは
アイドリング時の振動が気持ち悪い
iQとか車体が小さいから壊れそうなくらいゆれるんですが


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